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索賠程序啓動 波音50億美元夠不夠?

时间:2020-01-08  编辑:admin

來源:北京商報

737 MAX機型已經成了凯发娱乐登录波音的“無法接受之重”。從停飛到停產,從多家航空公司的賠償到50億美元的債務融資,波音正在想盡辦法應對這個無底洞。在這個時候,任何一丁點的風吹草動都有或许將波音737 MAX置於萬劫不復的地步,但偏偏新的安全隱患再次浮現。對於波音來說,是否能保住飛機制作業老迈的方位已經不重要了,更攸關的應該是用徹底的修復,換回全球的信赖。

01  達成賠償協議

在波音737 MAX終於不再對復飛執着之後,波音也開始着手於賠償問題。最新的音讯是已經有幾家航空公司與波音達成了賠償協議,包含墨西哥航空公司、美國西南航空公司、美國航空公司和土耳其航空公司。

當地時間1月6日,墨西哥航空公司發佈聲明稱,關於波音737 MAX機型停飛一事,已與波音就停飛導致的損失達成了宽和,但並沒有发表具體的賠償數額,並稱仍在與波音和美國航空办理部門進行談判。

同一天,美國航空公司发表了類似的布告,也並未泄漏賠償计划的具體細節。根據美國航空公司的說法,賠償金將分數年付出,企業將從中拿出超過3000萬美元用於付出2019年的員工獎金。雖然美國航空公司表明,停飛不會給2019年第四季度營業收入帶來衝擊,將與波音繼續協商其他賠償事宜。但在上一年10月,美國航空公司曾進行過预算,該公司擁有24架波音737 MAX客機,稱停飛或许使2019年的稅前收益減少5.4億美元。

近期以來,波音陸續與多家航空公司達成了賠償協議。上一年12月12日,美國西南航空表明已與波音達成了一項保密協議,雖未公佈協議內容,但表明將與公司的員工共享1.25億美元。作爲美國擁有最多737 MAX飛機的運營商,在該機型被禁飛時,美國西南航空共有34架737 MAX,還不包含尚待交给的數十架。在上一年10月,西南航空飛行員聯合會向美國得克薩斯州的達拉斯地區法院遞交訴狀,要求波音公司向工會的飛行員賠償至少1.15億美元。

緊隨美國西南航空之後的是土耳其航空公司,12月31日,土耳其航空就停飛和未交给的波音737 MAX飛機以及形成的相關損失與波音公司達成了賠償協議,沒有公佈具體金額,但據土耳其媒體報道,這筆賠償協議價值2.25億美元,其间包含1.5億美元的補償及7500萬美元的備件和培訓等費用。土耳其航空公司訂購了15架波音737 MAX,在停飛前接收了12架。

02  连累財務狀況

這仅仅冰山一角,航空諮詢機構Flightglobal數據顯示,埃航空難發生前,全球總計有371架波音737 MAX處於運營狀態。除此之外,還有約400架完结組裝、没有交给。

等候賠償的航空公司广泛全球。歐洲包機企業途易航空公司就表明,仍在與波音商談賠償事宜。關於波音已經於多少家航空公司達成了協議、大致涉及到的賠償金額以及是否會對公司的現金流產生影響,北京商報記者聯繫了波音中國區相關負責人,不過對方表明這爲非公開討論,並未對此置評。

北京昶盛律師事務所主任宋雲鵬告訴北京商報記者,“營運的損失需求結合飛機數量、盈利率來進行賠償。據我所知,國內航空公司還沒到和波音達成賠償協議的這一步,现在仅仅提出了訴求,仍處於溝通和協商過程中。”

伴隨賠償而來的便是對波音現金流的考驗。到2019財年三季度末,波音擁有約200億美元的可用資金。但在剖析師看來,這或许不太夠。波音正在考慮增發債券改进處境,同時延緩部分資赋性开销、凍結併購、削減研發開支,以期坚持現金流。1月6日早盤,波音的股價下跌了1%,至329.78美元。

自空難發生後,737 MAX就成了波音賬上的巨石。在發佈2019年三季度財報時,波音首席財務官Greg Smith還表明,公司預計不用藉助某些“槓桿”來改进其財務狀況。彼時,波音當季商用飛機的交给數量同比下滑了67%,營收也同比大跌41%,降至82.5億美元。

而在此前,737 MAX曾是波音的“現金牛”,貢獻了公司近40%的收入,2018年的交给量佔到整體交给量的一半。上一年7月以來,波音的信誉評級被評級機構穆迪和標普下調了一個等級,公司的債務股本比也由2018年末的2飆升至2019年末的9.6。

在剖析師看來,負債將會是波音的選擇。剖析師預計波音將較額外征集不超過50億美元的債務,以付出上半年或许達到150億美元的開支。Jefferies剖析師Sheila Kahyaoglu更悲觀,表明波音或许會將其債務进步到300億美元。對此,波音並未置評。

除了負債之外,縮減開支也必不行少。爲了應對737 MAX停產時期產品線和半成品飛機的維繫,波音計劃中止40億美元收購巴西航空工業公司商業航線業務80%股份的既定擴張计划。1月29日,波音將會發布最新一季度的財報,市場遍及預期有關737 MAX事情引起的賠償金或许會進一步进步。

03  再現安全隱患

新的一年已經到來,但並未給波音737 MAX帶來新的復飛期望。1月6日,波音表明,本月中旬將正式暫停生產737 MAX噴氣式飛機,並把3000名工人从头分配至其他職位。

新的變數却是層出不窮。上一年12月,應美國聯邦航空办理局的要求,波音對737 MAX的關鍵系統進行了檢查。《紐約時報》征引波音公司工程師在內多名相關人員稱,波音發現的最大的問題,關聯飛機操控的線束之間間距太近,理論上或许觸發短路,致使飛行員失掉對飛機的操控。這一問題,波音之前從未報告過。

“我們發現了線束問題,正與FAA一道剖析。”波音發言人戈登·約翰德羅坦言。不過,波音說,暫時不清楚是否需求更改佈線,可是信赖其他安全屏障,如斷路開關和線束絕緣保護層足以避免短路。

監管機構對波音的信赖也逐漸耗光。FAA發言人林恩·倫斯福德重申了FAA此前的立場,不設審批時間表,FAA和波音正在剖析所做改進的利害,“同意飛機从头投入客運服務前,我們會確保這一過程中發現的悉数安全問題獲得解決”。

宋雲鵬表明,以波音的實力來看,彌補這個機型的瑕疵應該還是能够的,只不過怎么去評估適航性是個問題,萬再三發生安全事故,影響太大,監管部門擔不起這個責任,所以一直都處於評估狀態。

新愁加上舊患,意味着作爲波音曾經引以爲傲的機型,737 MAX已經跌入谷底,復飛幾乎遙不行及,就連在737 MAX供應鏈上的公司也深受其害。飛機機身製造商Spirit Aerosystems就表明,該公司正在考慮自願裁員和其他办法,以在停飛期間削減本钱,這是迄今爲止最嚴重的決定之一。

這給了波音老對頭空客機會,1月早些時候,路透社征引知情人士音讯稱,空客在2019年交给了創紀錄的863架飛機,從波音公司手中拿下了飛機交给量榜首的桂冠,這也是自2011年以來,空客或许初次成爲全球最大的飛機制作商。不過,對於波音來說,桂冠已經不重要了,投資者的决心也一蹶不振。自2019年3月737 MAX被全球停飛以來,波音股價已累跌逾21%。

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